?

Log in

No account? Create an account
Высоко сижу, далеко гляжу [entries|archive|friends|userinfo]
beobahter

[ userinfo | livejournal userinfo ]
[ archive | journal archive ]

Да, мы о..уели! [Oct. 9th, 2016|11:10 am]
beobahter
Читая российские СМИ в последнее время, пребываю в некотором недоумении, все чаще и чаще натыкаясь на упоминание вероятного ЯДЕРНОГО конфликта с Западом. При этом сама будущая война воспринимается не со страхом, а с каким-то нервическим возбуждением: мол помирать - так с музыкой, это вы там в Гейропе смерти боитесь, а нам в России это дело привычное!

Не знаю, насколько СМИ в ЭТОЙ СТРАНЕ отражают реальные настроения населения, но читать их это становится жутковато. Все-таки при совке такого не было, там больше "мызамир-но за себя постоим" обыгрывали...

"Почему русские не боятся ядерной войны?"
Link4 comments|Leave a comment

Купили "корочки" пилотов в ближайшем ларьке [Mar. 22nd, 2016|12:26 pm]
beobahter
23 декабря 2015 года был опубликован окончательный отчет о катастрофе Боинга-737 в Казани.

Такие отчеты написаны сухим, техническим языком, но выводы этого читаются как греческая трагедия. Катастрофа была предопределена задолго до 17 ноября 2013 года, когда совершенно исправный самолет почти вертикально врезался в землю. Она случилась, когда коррумпированные чиновники выдали удостоверения пилотов совершенно неподготовленным людям.

To make a long story short:

При заходе на посадку в темноте, из-за ошибок пилотов самолет оказывается на 4 км в стороне от посадочной полосы. Пилоты обнаруживают это слишком поздно, но такая ситуация - еще не трагедия, просто надо выполнить стандартный маневр TOGA (Take Off/Go around). Однако КВС (капитан воздушного судна) понятия не имеет как выполнить этот маневр, а второй пилот тоже далеко не ас, и вдобавок отвлечен посторонними делами.
КВС впадает в панику, полностью теряет ориентацию, самолет резко взмывает вверх, КВС пытается парировать, одает штурвал "от себя" и втыкает самолет в землю под углом -75 градусов.
50 трупов, занавес.

Читать и плакать (выделено мной):

3.1.7 КВС с 1991 по 2010 год выполнял полеты в качестве штурмана. Переучивание на пилота (первоначальную подготовку) в сертифицированном учебном заведении не проходил,   документы   о   переучивании   сфальсифицированы.   Пилотское свидетельство выдано необоснованно.
...
3.1.11 КВС  и  второй  пилот  проходили  тестирование  для  определения  уровня  владения английским  языком  в  ЦПАП  ОАО  «Авиакомпания  «Татарстан» .  На  момент  АП обоим  пилотам  был  присвоен  четвертый  уровень  владения  языком  по  шкале ИКАО. На момент переучивания на  самолет Boeing  737 КВС был присвоен  третий уровень, а второй пилот  присвоенного уровня не имел.
Оценка  фактического  уровня  владения  английским  языком  членами  летного экипажа, выполненная в процессе расследования двумя независимыми экспертами (рейтерами,  прошедшими  специальную  подготовку  и  включенными  в  список рейтеров  Росавиации),  показала,  что  оба  члена  экипажа  владели  английским языком  на  втором  (начальном)  уровне  по  шкале  ИКАО.  Данный  уровень  был недостаточен  для  усвоения  документации  фирмы Boeing на  английском  языке (AFM ,  FCOM,  QRH, FCTM),  использовавшейся  при  переучивании  на  тип  и выполнении  полетов,   что   подтверждается   существенными   затруднениями (многократной  сдачей)  при  итоговом  компьютерном  тестировании  в  ходе переучивания и замечаниями инструкторов. Входное тестирование по английскому языку при направлении на переучивание ни КВС, ни второй пилот не проходили.
...
3.1.15 Перед  вводом  в  строй  в  качестве  КВС  обязательная  программа  первоначальной теоретической  подготовки  командиров  воздушных  судов   ГА,  предусмотренная ППЛС авиакомпании, КВС пройдена не была. Проверка техники пилотирования, записанная в летной книжке КВС 01.09.2013,  по  факту  не  проводилась.  На  день авиационного происшествия КВС не имел право выполнять полеты и не должен был включаться в задание на полет.
...
3.1.45 Второй пилот на заключительном этапе полета лучше контролировал ситуацию и пытался  привлечь  внимание  КВС  (возможно,  даже  пытался  вмешаться  в управление  самолетом,  но  «не  пересилил»  КВС).  Вербальная  реакция  КВС  на реплики  второго  пилота  (фразой  «Чё? »)  при  отсутствии  корректирующих управляющих действий показывает, что он  полностью потерял пространственную ориентировку и способность оценивать ситуацию.
LinkLeave a comment

navigation
[ viewing | most recent entries ]